大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小毅游戏资讯最新的问题，于是小编就整理了2个相关介绍小毅游戏资讯最新的解答，让我们一起看看吧。
广汽讴歌RDX值不值得购买？
不值得，除了讴歌情怀。二手市场可以预见的低价，折合起来价格高于Q5了，没有市场。。按照二手折价或者预计的折价，只有X3和GLC可以高于Q5，其他的便宜3万起，不然就是死一个字。所以，XC60和XT5还能有销量，因为比Q5便宜。RDX和QX50就不行了，因为毫无价格优势。。
讴歌RDX并不是一款“水桶”车型，对于很多消费者来说，它不太合适。
不可否认的是，讴歌RDX的产品力并不差。比如这台2.0T发动机是从冠道上面那台升级而来，变速箱则是本田自研的横置10AT，动力总成的匹配完成度很高，动力衔接顺畅、后劲充足、换挡平顺，运动模式下也能给你***，很“本田”。
而且，RDX四驱车型配备的SH-AWD四驱系统也是大名鼎鼎，可以自动分配四轮动力，行驶更安全，操控也更出色，过弯时能够给人很强的信心。
不过，优秀的机械素质并不能让消费者买单。一方面，讴歌RDX的隔音并不好，车速60km/h以上时，行驶中的风噪和发动机噪音明显增加，对于整车的乘坐舒适性造成了一些的影响；另一方面，讴歌RDX的后排乘坐空间相对较小，和同级车型相比没有优势。再加上相对激进的造型设计，讴歌RDX并不是一款特别适合家用的产品，更像是本田打造的一款“粉丝向”作品。
此外，由于讴歌在国内的知名度较低，整个品牌的销量、保有量都比较低，一定程度上影响了RDX的保值率。所以，如果你是本田的粉丝，喜欢它的驾驶质感，并且打算长期持有，不会开两年就换车，那可以考虑购买RDX。
做为一个内行人，这边就给你几点建议。
1、朋友首先要说的一点是RDX和X3是同级别车型，这句话不是说给你听而是科普给各个网友的。因为我知道你已经考虑到RDX，对车的认知度可以说是非常的广了，而你能拿讴歌这个品牌和宝马去比较，基本上我可以猜测你把市面上同级别车型都看的差不多了，这里先为你眼光点个赞。
2、RDX没有高低功率的区别，X3这样的就不用我多说了把。确实蓝天白云的标在国人印象里是非常的深刻，高大上的，近乎成为了梦想级别里的。但是德系车的诟病这里也不需要我详细介绍了，已经经过时间和市场的考量了。而日系车就更不用说了，省心省事。做为家用，不考虑面子的话。RDX的4年10万公里免费基础保养，已经远远赢在起跑线了，这2万左右的保养费用拿来加油，和老婆旅旅游，买点礼物不香吗？
3、操控和动力，RDX用的2.0T+10AT。195kw的最大功率，265p马力，380Nm的峰值扭矩。X3低功率25i 194p马力 ，28i 224p马力，30i 252p马力。高低功率的区别发动机都不一样了？那个蓝天白云值10w？可有人他就爱啊。本田特有的VTEC技术，RDX的发动机上面双VTEC全系统一，细细品把.......
4、RDX合资之前买4 50w，合资之后。顶配才43.8，省了官税让后又实实在在给到消费者了。并不是说便宜了 合资了动力组成和车身结构，配置与美版不同，依旧是一模一样。看看宝马，进口的时候价格是那么多，合资之后价格还是在那。而且进口宝马和国产的完全可以说是俩辆车了。
您好，我是小毅，提到日系的三大豪华品牌，本田旗下豪华品牌，讴歌，日产旗下豪华品牌，英菲尼迪，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯，而偏偏只有雷克萨斯独得皇上恩宠，而我们今天所提到的主角讴歌日子却非常的不好过，尽管产品都是精品，但偏偏都不买它的帐！它在16年实现国产，今天提到的RDX是它国产后的第三款车型!
这款讴歌RDX，定位于中型suv，这个区间的竞争车型很多，所以想在这个区间争得市场的一块肉吃哪有这么容易！bba在这个价位区间都有车型投放，而讴歌最多算是豪华三线品牌，市场占有率很低，以现在人们购车观念，品牌的知名度永远要大于一款产品的好坏!所以你做的再好，你没有品牌知名度，永远也得不到消费者的认可，举一个最简单的例子，bba在各大城市的4s店有多少，而讴歌在各大城市的4s店又会有多少呢？这个例子就说明了一切!这款车的配置做工都很精细，甚至超过它的一些竞争品牌车型，但还是刚才说的，没有品牌影响力，没有市场占有率，保值率就会很低，后面的维护保养就会有很多问题，小毅跟您说这些主要还是想给您购车一点中肯建议，购车先考虑品牌，然后再选车型!
车是一款好车，小毅从不否定讴歌的产品!小毅上面的观点已经非常明确，如需车型的详细介绍可以私聊小毅，我只需要您的一个关注而已，因为只有关注了小毅才能让您买车不在难！
RDX值得买吗？值得，但是你要为它牺牲很多，比如会遇到有人跟你说：你的长安挺好看；比如很有可能车子砸手里卖不出去的现状；比如说略显局促的空间……只要你能忍受这些，我觉得RDX非常值得买！
帮朋友问一下奔驰GLC300和宝马X3哪个操纵感更好，谢谢🙏？
如果说追求操纵感的话肯定首选就是宝马X3呀，宝马主打的就是操控，而奔驰的话就是主打舒适以及豪华，有句话说的好，开宝马坐奔驰。
说一下他俩的性能。
奔驰GLC300，2.0T 9速手自一体变速箱，最大马力258匹最大扭矩达到370N/M，四驱结构，***用的是全时四驱。***用的承载式车身。
宝马X3，2.0T8速手自一体变速箱，最大马力不如GLC300达到224匹，最大扭矩310N/M，***用的是适时四驱，不如GLC300上面的全时四驱。
如果论操控，肯定是宝马X3的操控更好。宝马X3的操控到底好在哪儿？如果用专业术语来概括就是“底盘扎实、指向精准、动力充沛、响应迅速”，如果用大白话来概括就是“车随心动、指哪打哪”。我选宝马X3的xDrive 30i领先型来具体解释一下。
宝马X3的悬架系统结构更为复杂，这需要过硬的调校功力作为技术支撑。宝马X3的前悬架是双球弹簧结构，这是宝马所特有的双球节弹簧减振支柱式独立悬架，实际上这是对麦弗逊式独立悬架的改良，将三角下摆臂，换成了两根控制臂，形成双叉臂的悬架结构，这种结构成本较高但优势明显，不仅减轻了悬架的重量，而且能够将重心点移到车轮外侧，对车轮控制更加精确，提升了车辆的稳定性和操控性，带来了更好的转向回正力度，再配合可变齿比与伺服式助力转向系统，使宝马X3的转向十分精准。
宝马X3的后悬架是多连杆式独立悬架，***用簧筒一体式设计，还有两根加强杆提升车身后部的刚性，整体上看后悬架更加紧凑，车轮在各种复杂路况下都能保持与地面较好的接触，抓地力表现优异。
宝马X3过弯的时候底盘都能给车辆强有力的支撑，入弯和出弯的指向精准。宝马X3的离地间隙为216MM，搭配25.6度的接近角和23.4度的离去角，使宝马X3的通过性非常出色，无惧崎岖险阻。宝马所严格追求的前后轴50:50的负荷比例，也使得宝马X3出色动态特性得以充分发挥。
宝马X3的发动机是B系列发动机，***用了宝马特有的Twin-Power双涡管单涡轮增压器技术，这种技术可以有效缓解低速涡轮迟滞的现象，体现在宝马X3上其最大输出扭矩为350牛米/1400-5000转每分钟，峰值扭矩在1400转就爆发，而且在1400-5000转的转速区间始终输出峰值扭矩，不管是起步加速还是中后段的加速宝马X3的性能都更好。
再来看看奔驰GLC300L的最大输出扭矩为370牛米/1800-4000转每分钟，貌似峰值扭矩多出20牛米，但峰值扭矩在1800转才开始出现，爆发的转速比宝马X3晚，而且峰值扭矩持续的转速区间很短，仅在1800-4000转出现，超过4000转输出扭矩就开始下降。
宝马X3的油门响应非常迅速，***用的是高精度直喷系统，Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic全可变气门控制系统都被应用其中。宝马X3的最大输出功率为185千瓦/5200-6500转每分钟，比奔驰GLC300L的最大输出功率要持久。奔驰的最大输出功率为190千瓦只在转速达到每分钟6100转时才出现，而宝马X3是在5200-6500转的转速区间始终输出185千瓦的最大功率。另外，奔驰的油门发沉也是有名的，不习惯的话响应会稍慢。
奔驰GLC300和宝马X3哪个操控感更好？
奔驰GLC300，***用的是M264发动机，9速手自一体变速箱，百公里加速是6.9秒。奔驰GLC300，更注重舒适性，所以悬挂***更绵软，在过减震带或者沟沟坎坎的时候，震动没有那么明显，后排乘坐舒服一些，不过，偏软的悬挂***，在转弯变线时车身侧倾会更更大，晃动更厉害，不能以太高的速度转弯。
宝马X330i悬挂***偏运动，宝马的2.0T发动机，马力是252匹，搭配8速手自一体变速箱，百公里加速是7.6秒，直线加速，宝马X3动力响应更快一些，ZF变速箱换挡更快一些，急加速动力输出更快，推背感更强一些。
在转弯时，宝马X3，50:50的前后车重配比，让它在转弯时能更好保持车身姿态，不容易打滑。更运动的悬挂，车身更不容易侧倾，转弯的极限更高，所以，它的操控性更好一些。
再加上奔驰GLC300目前是加长轴距，更长的轴距，意味着灵活性差一些。操控性更不X3。
所以，操控性更好的是宝马X3。你觉得这款车怎么样呢？
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